L’industrie aérienne mondiale traverse une zone de turbulences économiques. Selon un rapport conjoint de l’Association internationale du transport aérien (IATA) et du cabinet Oliver Wyman, les compagnies aériennes devraient enregistrer des pertes estimées à plus de 11 milliards de dollars (soit environ 6 600 milliards FCFA) en 2025, conséquence directe des retards persistants dans la livraison des avions et des pièces détachées.
La production mondiale d’avions commerciaux peine à suivre le rythme d’une demande en forte croissance. En 2024, le carnet de commandes global a atteint un niveau record de plus de 17 000 appareils, bien au-dessus de la moyenne annuelle d’environ 13 000, observée entre 2010 et 2019. Cette situation contraint de nombreuses compagnies à prolonger la durée de vie de leurs flottes, en maintenant des avions plus anciens et moins économes en carburant en service.
Le rapport détaille les principaux postes de pertes : environ 4,2 milliards de dollars liés à la surconsommation de carburant, 3,1 milliards de dollars en coûts de maintenance supplémentaires, 2,6 milliards de dollars de dépenses de location de moteurs et 1,4 milliard de dollars pour la gestion des stocks excédentaires.
Parallèlement, la reprise du trafic aérien accentue la pression. En 2024, la demande mondiale de transport aérien a bondi de 10,4 %, alors que la capacité n’a progressé que de 8,7 %, portant le taux de remplissage à un niveau record de 83,5 %. Cet écart croissant entre l’offre et la demande accroît les tensions sur les coûts et la performance opérationnelle des compagnies.
Les causes de cette crise sont multiples : instabilité géopolitique, pénuries de matières premières, tensions sur le marché du travail et inefficacités structurelles dans le modèle économique de l’industrie aérospatiale. Ces obstacles ralentissent la fabrication d’avions, de moteurs et de composants essentiels, creusant le déséquilibre entre production et besoins du marché.
Face à cette situation, l’IATA et Oliver Wyman plaident pour une meilleure coopération au sein de l’écosystème aéronautique. Parmi les solutions proposées figurent l’augmentation des capacités de réparation, une transparence accrue entre les fournisseurs, l’usage de la maintenance prédictive et la création de plates-formes de données partagées. Le rapport encourage également l’ouverture du marché secondaire pour permettre aux compagnies d’accéder à des pièces alternatives, au-delà du contrôle exclusif des fabricants d’équipements d’origine (OEM).
Pour les auteurs du rapport, la résilience future du secteur aéronautique dépendra de la capacité collective des compagnies, des fabricants et des fournisseurs à investir conjointement dans la technologie et dans une main-d’œuvre qualifiée.
Par Drissa Ouattara
